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內容簡介

　　全球相較於一九八○年代，當時學者們認為民主體學配合自由經濟與貿易必然會產生一連串諸如：充分就業且失業率低、經濟成長、金融局勢穩定原美好願景，但這些原景與期待到了90年代是否真的如預期般的實現了？或者產生什麼樣的變化？而這些變化的原因為何？本書收錄一九九○年代以來歐美各個重要的學術研討會結論，分別收錄來自政治、經濟、社會學領域的學者所發表的文章以及研究成果，精闢的說明一九九○年代的資本主義體系究竟經歷了哪些負面效應。本書內容豐富詳細，從國際到國家內部、整體金融體仍至個人生活面都有所涉獵，是一本具綜合性又能兼顧各個面向的好書。

詳細資料

ISBN：9867557204
叢書系列：
規格：平裝 / 560頁 / 16k菊 / 14.8 x 21 x 2.8 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
出版地：台灣

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在經歷了直-6、直-7直升機的兩次失敗後，我們的直升機發展方向也發生了變化。逐漸擺脫了蘇聯裝備的影響，開始學習法國人的直升機製造技術。這便誕生了今天的主角——直-8、直-9直升機。老當益壯的直-8直升機我們國家從1973年起，從法國陸續購進了14架SA-321「超黃蜂」大型多用途直升機，經過一段時間的使用，尤其是其在「718工程」中的優秀表現，航空工業部門經研究認為「超黃蜂」直升機的性能較好，比我們當時自己研製的直-7直升機要先進，並且它還能艦載和水上起降。隨後決定以「超黃蜂」為基礎仿製直-8大型多用途直升機。1976年國務院正式下達測繪設計新直升機任務，並命名為直-8。 ...最大起飛重量：13000千克（帶副油箱），載重量：3000千克，最大飛行速度：273千米/小時，航程：800千米。 ...進行水上滑行實驗的直-8直升機。三機部直升機設計所和昌河飛機製造廠共同組成了直-8測繪設計室，合作共同開展工作。1980年3月21日，三機部提出，研製直-8的主要目的是為海軍提供反潛直升機。1985年10月，完成了樣機的總裝。1985年12月11日，直-8樣機首飛成功。1989年12月採用部分進口部件的直-8完成技術鑑定。1989年，直-8交付中國海軍航空兵使用。不過，此時，直-8的很多關鍵設備依賴進口，國產化率低於50%。20世紀90年代初，我們開始了關鍵部位的國產化工作。到1994年8月，直-8國產化率達到了86%，裝備3臺渦軸-6型發動機。隨後直-8衍生出了很多其它型號：直8-A、直-8J/JA/JH、直-8F、直-8S、直-8反潛型、直-8K/KA/KH、直-8WJS、AC313（直-8F民用型）、直-8預警型。在今天直-8直升機依然是我們的主力直升機。 ...直-8預警型在遼寧號上。 ...直-8救護型撐起陸航半邊天的直-9直升機直-9跟直-8類似，也是從引進法國SA365N「海豚」直升機開始的。但是跟直-8不一樣，直-8並沒有引進技術生產。而直-9是根據合同法方向我們提供技術支持，協助我們組裝生產50架「海豚」直升機。從1980年開始，基本型（直9）生產了28架，而後開始生產換髮型（直9A），到1990年全部50架生產完畢。 ...直9A直升機最大起飛重量4100千克，極限速度296千米/小時，飛行高度6000千米，最大航程860千米。直-9A是由哈飛公司、南方公司等單位共同製造生產的4噸級雙發多用途直升機，安裝2臺渦軸-8發動機。其先後發展出直-9B輕型戰術運輸型、直-9C艦載直升型、直-9G/直-9W/直-9WA反坦克型、直-9WZ武裝偵察型、直-9WE出口型武直、H410民用型、H410G警用型、H425改進民用型等型號。直-9在今天還是我國產量最大、外銷成績最好的直升機。 ...特殊塗裝的直-9搜救型在遼寧艦上。 ...正在056上降落的直-9。直-8直升機雖然最初是為海軍研製，但因其重量過大不能作為艦載直升機使用，只能在其它地方使用。直-8的技術水平大致相當於已開發國家六七十年代研發的直升機，我們還有很多路要走。而直-9是當時我們距離世界先進水平最近的直升機。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/military/254k8rg.html

博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010324122

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